Если вашей марки нет в списке, то просто заполните форму
Услуга позволяет существенно увеличить мощность автомобиля и уменьшает расход. Так же чип - тюнинг требуется в комплексе с другими услугами, как удаление катализатора/сажевого фильтра; отключения ЕГР и др.
по акции для большинства иномарок с 2001 года выпуска
Удаление катализатора Забитый катализатор начинает «душить» автомобиль, повышается расход и падает мощность. Со временем такой катализатор может привести еще к более печальным последствиям и поломке двигателя. Мы удаляем катализатор и ставим механическую обманку лямбда-зонда. В некоторых случаях может потребоваться прошивка/чип-тюнинг
по акции для большинства иномарок с 2001 года выпуска
Аналогичная удалению катализатор услуга. Удаляется сажевый фильтр у дизельных автомобилей. В некоторых случаях может потребоваться прошивка/чип-тюнинг.
по акции для большинства иномарок с 2001 года выпуска
Система EGR-система рециркуляции отработанных газов в дизельных двигателях. Со временем она засоряется. Появляются симптомы, аналогичные забитому катализатору и сильное дымление из выхлопной трубы. Мы удаляем клапан ЕГР и перепрограммируем ЭБУ.
по акции для большинства иномарок с 2001 года выпуска
Отключение системы SCR,Adblue на Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen.
Коммерческий транспорт(КамАЗ, МаЗ, Урал, Shacman, HOWO, Мерседес, Спринтер, Ивеко, Рено Мастер и др.)
по акции для большинства иномарок с 2001 года выпуска
| До | после |
| Мощность 300 л.с. | 400 л.с. (+33%) |
| Крутящий момент 400 Нм | 550 Нм (+37%) |
| До | после |
| Мощность 197 л.с. | 227 л.с. (+15%) |
| Крутящий момент 436 Нм | 496 Нм (+14%) |
| До | после |
| Мощность 184 л.с. | 204 л.с. (+11%) |
| Крутящий момент 220 Нм | 270 Нм (+23%) |
| До | после |
| Мощность 161 л.с. | 177 л.с. (+10%) |
| Крутящий момент 219 Нм | 238 Нм (+9%) |
| До | после |
| Мощность 140 л.с. | 150 л.с. (+8%) |
| Крутящий момент 242 Нм | 259 Нм (+7%) |
| До | после |
| Мощность 211 л.с. | 250 л.с. (+19%) |
| Крутящий момент 320 Нм | 380 Нм (+19%) |
| До | после |
| Мощность 178 л.с. | 193 л.с. (+8%) |
| Крутящий момент 230 Нм | 249 Нм (+8%) |
| До | после |
| Мощность 136 л.с. | 170 л.с. (+25%) |
| Крутящий момент 320 Нм | 390 Нм (+22%) |
| До | после |
| Мощность 136 л.с. | 170 л.с. (+25%) |
| Крутящий момент 320 Нм | 390 Нм (+24%) |
| До | после |
| Мощность 136 л.с. | 166 л.с. (+22%) |
| Крутящий момент 314 Нм | 364 Нм (+16%) |
| До | после |
| Мощность 155 л.с. | 195 л.с. (+26%) |
| Крутящий момент 360 Нм | 415 Нм (+15%) |
| До | после |
| Мощность 114 л.с. | 144 л.с. (+26%) |
| Крутящий момент 270 Нм | 316 Нм (+17%) |
| До | после |
| Мощность 277 л.с. | 297 л.с. (+7%) |
| Крутящий момент 366 Нм | 394 Нм (+8%) |
| До | после |
| Мощность 173 л.с. | 190 л.с. (+10%) |
| Крутящий момент 250 Нм | 273 Нм (+9%) |
Причин несколько. Во-первых: практически все европейские страны выдвигают очень высокие требования к нормам токсичности. Автопроизводители вынуждены разрабатывать новые моторы на основе тех систем, использование которых позволит соблюсти установленные законодательством стандарты. Системы же эти в свою очередь имеют определенные ограничения по производительности. Как следствие, компаниям приходится искусственно занижать фактическую мощность двигателей, так как в противном случае им грозят штрафные санкции за несоблюдение закона и нарушение норм токсичности.
Во-вторых: программа, отвечающая за управление двигателем, должна быть адаптирована под любой климат, вид топлива, частоту обслуживания и т.п. Критерии эксплуатации авто часто отличаются, поэтому выпуская транспортное средство производитель обязан максимально подготовить его для использования в любом регионе.
В-третьих: значимость транспортного налога. За маломощное авто и налог нужно платить меньше, а значит шанс найти покупателя на такую машину достаточно высок.
В-четвертых: маркетинговые уловки. Очень часто на разные модели авто ставят одну и ту же модель двигателя. Тонкость момента заключается в том, что на автомобиле более низкого класса мощность мотора будет программно занижена, а на авто более высокого – завышена. Разумеется, дороже стоить будет тот автомобиль, который мощнее.
В-пятых: экономия на топливе. Как ни странно, но использование специальных экологических систем действительно позволяет снизить количество выделяемых в атмосферу вредных выбросов. Вот только расход горючего при этом также увеличивается, так как КПД мотора падает и авто вынужденно начинает потреблять больше топлива на 1 км пути.
Большинство наших клиентов сообщают, что у них расход топлива снизился на 0,5-2 л на 100 км в зависимости от типа и объема установленного в авто двигателя. Стиль же вождения при этом у водителей остался неизменным.
Объяснить полученную экономию очень легко – после тюнинга крутящий момент существенно увеличивается. Отсюда следует повышение КПД и эффективный рост фактического потенциала двигателя. Что же касается основного расхода топлива, то в 95 % случаев он наблюдается только при разгоне автомобиля. Прошедшие тюнинг авто разгоняются намного быстрее автомобилей с обычными двигателями, поэтому и топлива на набор нужной скорости тратят тоже меньше.
Не стоит. В 99 % случаев с вашей официальной гарантией ничего не случится.
Во-первых: обнаружить внесение в прошивку изменений практически невозможно и ни одна плановая проверка их не выявит.
Во-вторых: поверьте, никто не будет тратить время на считывание прошивки с ЭБУ и проверку ее на подлинность. Это долго, дорого и никому не нужно.
В-третьих: если каким-то чудом дилер и сможет обнаружить неофициальное ПО, то скандал устраивать не станет. Компании проще заменить программу, чем потом судиться с клиентом и доказывать, что тюнинг мешает работе авто. Кроме того, закон «О защите прав потребителей» тоже пока никто не отменял.
Как правило, наши специалисты справляются с работой примерно за 1 час. Если же вы хотите, чтобы мы выполнили какие-нибудь дополнительные работы, то обслуживание может затянуться еще на 2-3 часика.
Смотря кто, и как будет его проводить. Если прошивку плохо настроить, то ваш двигатель может выйти из строя уже через пару сотен километров. Мы используем только лицензионные прошивки, каждую из которых тщательно проверяем, настраиваем и только потом используем для тюнинга. Наше ПО использует только тез резервы двигателя, которые были заранее предусмотрены заводом-изготовителем. И поэтому, такой тюнинг совершенно безопасен.
Важно помнить – ни одна, даже самая крутая прошивка не сделает ваше авто вечным. За машиной по-прежнему необходимо будет следить: выполнять техобслуживание, не лихачить попусту на дорогах, соблюдать правила ухода за двигателем и т.п.
Электронный блок управления контролирует большинство процессов, связанных с работой двигателя в транспортном средстве. Заводская программа силовых агрегатов позволяет использовать до 50-60% их потенциала.
Для увеличения мощности двигателей различных автомобилей используют индивидуальное программное обеспечение. Возможна корректировка программы управления под индивидуальную манеру вождения и используемое топливо.
Перепрошивка позволяет водителю в любое время вернуться к заводским параметрам автомобиля.
Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя транспортного средства. Эффективнее всего поддаются перепрошивке наддувные дизельные и бензиновые моторы. Смена программы управления позволяет увеличить мощность силового агрегата до 30% без потери его ресурса.
Возможен чип-тюнинг бензиновых и дизельных ДВС. Учитывая разницу в подаче топлива и способе ее воспламенения, перепрошивка отличается.
Преимущества чип-тюнинга:
На рынке представлено множество программ по перепрошивке блока управления. Выбор программного обеспечения осуществляется после консультации со специалистами.
В ходе чип-тюнинга компания оказывает следующие услуги: удаление катализатора, удаление сажевого фильтра, отключение клапана ЕГР и отключение Ad-blue.
Катализаторы очищают выхлопные газы от вредных и опасных для окружающей среды веществ. Анализируя количество содержащегося в среде кислорода, устройства передают информацию в систему.
При неисправности датчиков на приборной панели высвечивается значок «Check Engine», оповещающий водителя о возникшей проблеме. Для ее разрешения, обращаются за услугой удаления катализатора.
В автомобиле существуют нижние и верхние датчики. О проблеме с верхними датчиками свидетельствует отсутствие тяги, резкие рывки при движении и большой расход топлива.
Основные причины неисправности катализатора – долгий срок эксплуатации, износ. Понять о поломке агрегата можно по снижению максимальной скорости и ухудшению разгона транспортного средства. Удалив катализатор, водители смогут увеличить мощность автомобиля и избежать аварийных ситуаций на дороге.
Сажевый фильтр предназначен для контроля уровня сажи и очищения выхлопных газов. Деталь расположена в выхлопной системе, ее используют в моторах, работающих на дизеле.
Фильтр очищает воздух от вредных примесей и выбросов сажи до 90%. После удаления узла улучшается динамика автомобиля, снижается расход топлива. В результате экологичность работы транспортного средства снижается до уровня «Евро 3», позволенного на территории России.
В силу малого сопротивления в выхлопной трубе двигатель начинает работать эффективнее.
В целях снижения опасных выбросов оксидов азота инженерами была создана система рециркуляции выхлопных газов, получившая название EGR. Этот агрегат не влияет на технические характеристики автомобиля, основным его назначением является забота об окружающей среде.
В результате долгой эксплуатации транспортного средства его владельцы ссылаются на падение мощности мотора. Отработанные газы не позволяют двигателю нормально функционировать, поэтому многие водители принимают решение об отключении клапана ЕГР.
Система рециркуляции в ДВС – дорогостоящая деталь, после появления в ней нагара двигатель начинает работать нестабильно. Вместо замены запасной части многие автовладельцы прибегают к различным способам, чаще всего к заглушке клапана.
Ad-Blue – третья ступень очистки выхлопных газов после катализатора и сажевого фильтра. Система представляет собой дополнительно оборудованный на автомобиле бак, наполненный жидкостью. Во время движения жидкость попадает в глушитель. Распыляясь и оседая на катализаторе, ее частички дополнительно очищают выхлопные газы от оксида азота.
Производители автомобилей утверждают, что при выходе системы из строя ее нельзя эксплуатировать. После появления информационного сообщения о количестве оставшихся запусков, завести автомобиль становится невозможно. Отключение Ad-Blue оберегает водителя от дорогостоящих трат и необходимости обращения к официальному дилеру для сервисного обслуживания.
Сделав выбор в пользу чип-тюнинга, владелец автомобиля сможет оценить увеличение мощности двигателя и крутящего элемента, возможность использования различных видов топлива, быстрый разгон в холодное время года. Доверьте чип-тюнинг профессионалам и убедитесь в качестве оказанных услуг.